대전충남녹색연합 대기오염 시민 모니터링 결과 발표
14일 대전충남녹색연합에 따르면 지난해 대전 시내 100곳의 이산화질소 평균 농도를 간이 측정기로 조사한 결과 지난해 대전의 평균 이산화질소 농도는 평균 28ppb를 기록했다.
구별로 보면 대덕구, 동구, 중구가 30ppb를 기록했고, 유성구 26ppb, 서구 25ppb를 기록했다.
특히 대기오염이 가장 심각한 지점은 오룡역네거리(44ppb)와 버드내네거리(44ppb)로 나타났다. 이어 대덕우체국네거리(43ppb), 판암네거리(42ppb), 읍내삼거리(41ppb)순으로 나타났다.
조사 결과 대덕우체국네거리, 읍내삼거리, 들말네거리 등 공단지역 인근 교차로의 오염도가 높았다. 역시 오염도가 높게 측정된 오룡역네거리, 버드내네거리, 판암네거리 등은 항상 차량통행이 많은 곳으로, 자동차 배기가스가 대기오염도에 심각한 영향을 미친다는 것이 확인됐다.
이러한 결과에 대해 대전충남 녹색연합은 "대전시는 2019년 9월‘미세먼지 대응전략 2.0’을 발표하고 2022년까지 대전지역 초미세먼지 배출량을 2015년 대비 20% 감축을 목표로 대응해오고 있다. 대전시 초미세먼지 발생량을 발생원인별로 보면 도로이동오염원(차량이동 연료사용)이 33%로 가장 많다."면서 "대전시 정책 성공을 위해서는 자동차 이용을 줄이는 것이 급선무지만 현실은 정 반대의 상황"이라고 지적했다.
대전충남녹색연합은 "대전시 자동차 등록현황 자료에 따르면, 2020년 12월 말 자동차 등록현황은 686,429대로 10년전인 2010년(572,372대)보다 약 11만대가 증가했고 최근 3년간 차량등록 추세를 살펴보면 연간 8,900대씩 증가하고 있다."면서 "이중 자가용(승용차+승합) 비율은 84%로 대전시민 2.52명당 1대(자가용 승용, 승합 합산 579,890대 기준)를 보유하고 있다. 이대로 계속 자동차가 늘어나는 상황이 계속된다면 대전시 미세먼지 대응은 효과를 발휘하지 못할 것"이라고 밝혔다.
또한 "대전시 미세먼지대응과 2021년 예산을 들여다보면 총 103,743,519원 중 93%인 96,915,298원이 대기개선기반구축 사업으로 쓰이는데 이 사업 예산의 68%인 66,030,000원은 전기자동차 보급사업으로 쓰일 예정"이라면사 "전력공급이 대부분 석탄화력발전에 의지하고 있는 상황에서 전기차 보급에 과다한 예산을 투입하는 것은 적절하지 않다. 차량에서 나오는 미세먼지가 발전소에서 나오는 미세먼지로 바뀌는 것 뿐, 재생가능한 에너지로의 전환 없는 전기차 보급은 미세먼지 총량으로 봤을 때 크게 의미가 없다."고 말했다.
대전충남녹색연합은 "대전의 대기환경 개선을 위해서는 근본적으로 늘어나는 자동차 특히 승용차 이용을 실질적으로 줄일 수 있는 정책이 등장해야 한다. 미세먼지 배출의 주요한 원인은 방치한 채, 단기적인 미세먼지 저감 처방에 예산을 쏟는 것은 세금낭비라는 비난을 피할 수 없다."면서 "우선 자동차 이용에 대한 과감한 규제와 노후경유차 전환이나 대중교통 - 친환경교통수단 이용에 대한 인센티브가 동시에 주어 자동차 이용을 근본적으로 줄이는 방향이 우선되어야 할 것"이라고 덧붙였다.